顺德中南美海运报价
美洲内陆运输：
（1）都必须提供商业发票，必须显示收货人的详细资料，包括电话和传真号码；
（2）指定货提单显示运费，必须用英文对日用品做详情的描述；
（3）如果是私人物品，必须在提单上显示CPF和护照号码，还须显示NCM-CODE的前四位数字
（4）如果是拖盘，必须显示详细的件数在提单上；必须在提单上显示详细的包装名称和数量。
墨西哥海运
墨西哥的货物有以下要求：
1，要做AMS申报，AMS收费为 USD30 / HBL。
2，提单资料和AMS资料要在船开前四天提供给中国香港，否则视为改单。
3，提单上要显示完整的SHIPPER 和CONSIGNEE资料，包括名称，地址和货到后的通知人及联系方式。
4，提供装箱单和发票，要在开船前四天提供。
5，品名不可以显示总称，要显示详细的货品名称。
6，件数： 要求显示详细的件数。例如：1 PLT里面有50箱货物，不能只显示1 PLT,必须显示1 pallet containing 50 cartons
7，提单有任何改动产生至少USD200的罚款。
CNPJ相当于中国的出口企业10编码, NCM相当于HS编码
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巴西海运无单放货
正常情况下，出口到巴西的货物依然要目的港代理配合，完成收货人换领提货单的程序，而实务中很多“无单放货”往往发生在当提货人去目的港换单时，与目的港货代勾结，目的港代理在提货人没有向其出示货代提单（house-bill of lading）时，就帮助提货人取得船公司的提货单，进而向海关申请货物进口手续。
关于货代公司是否应当承担无单放货责任，托运人认为其作为提单正本持有人，有权向提单签发人货代公司索赔，货代公司无单放货应当承担责任。但货代公司提出，按照巴西港口当地法律，承运人必须将货物交付港口经营人，因此认为应适用巴西当地特殊规定，以承运人将货物交付港口经营人作为其完成提单项下交付货物义务的终结。 东莞中南美海运
阿根廷海运
近几年，阿根廷的物流体系在派送时效上有了大幅度提升，目前全国范围内的门到门派送时效不超过一星期。
鉴于跨境电商的产品目前还是以低货值、轻小件为主，主流的配送方式还是以邮政小包为优先，正常的配送时效在20-40天之间；而对于一些价值略高的产品，如平板电脑、手机等产品，客户一般会选择商业清关的专线，配送时效一般在7-14天，运费也较小包略高。”当前通往拉美的空运承运商主要运力都需要通过北美进行中转，这是导致发往拉美地区快递配送周期长、成本高昂的主要原因。另外一方面货件丢失、破损率较高也额外增加了卖家的物流输送成本，且拉美的清关和地面服务能力也有待改善。
巴西海运运费提单问题
巴西（BRAZIL）：
（1）只接受全套提单三份正本不能修改，提单上必须显示运费金额（只能使用美元或欧元）
（2）必须在提单上显示收货人的CNPJ号码（收货人必须是已经注册登记的公司）
（3）如果是私人物品，必须在提单上显示CPF和护照号码，还须显示NCM-CODE的前四位数字
（4）同行提单必须在收货人档显示货运公司或收货人资料，不接受“TO ORDER” 的提单；
（5）收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司；
（6）私人物品的海运费只能接受预付，不接受到付；
（7）提单上必须显示发货人提供的收货人完整地址及电话号码，日用品必须有详细的货名描述；
加勒比航线泛指加勒比海区域的相关航线。加勒比海是世界上比较大的内海。有人曾把它和墨西哥湾并称为“美洲地中海”，海洋学上称中美海。该区域南接委内瑞拉、哥伦比亚和巴拿马海岸；西接哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、伯利兹和犹加敦半岛；北接大安地列斯群岛，东接小安的列斯群岛。加勒比海航线包括了中美洲的危地马拉、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马，以及南美的哥伦比亚、委内瑞拉、古巴等海外在内的20个海外。
加勒比海航线的主要港口有：
委内瑞拉：LA GUAIRA-拉瓜伊拉、PUERTO CABELLO-卡贝略港
特立尼达和多巴哥：PORT OF SPAIN-西班牙港
多米尼加：RIO HAINA-海纳
牙买加：KINGSTON-金斯敦
哥伦比亚：BARRANQUILLA-巴兰基利亚
荷属安德列斯：WILLEMSTAD-威廉斯塔德
伯利兹：BELIZE CITY-伯利兹城
哥斯达黎加：PORT LIMON-利蒙港
古巴：HAVANA-哈瓦那
海地：PORT AU PRINCE-太子港
巴拿马：PANAMA CITY-巴拿马城
加勒比航线主要停泊的船公司有：EMC、CSCL、CSAV（运价较低），ZIM、COSCO（运价中等，速度较快），MOSK、MSK、NYK（运价较高，速度**快） 宁波中南美海运清关
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随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息操控技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，交通运输能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通运输已经于社会融为一体。从私营独资企业的发展背景来看，资本始终是带动行业前行的*因素。据了解，自2009年以后，我国交通固定资产已占到全部固定资产的12%，而这一比例还将不断提升。交通强国战略是对国际海运，进口海运，FBA海运，特种柜海运工作的总要求，为我国国际海运，进口海运，FBA海运，特种柜海运发展指明了目标明确了方向。交通强国建设涉及方方面面，是一项复杂艰巨的系统工程，需要统筹谋划，协同推进。毫无疑问，目前国内服务型模式已经从探索阶段进入实际开发和应用阶段，受益于相关鼓励政策的发布和落实，服务型已进入飞速发展期，相信随着新型城市化建设的推进和智慧城市相关政策的落实，服务型未来发展空间广阔，行业发展将迎来持续稳定的增长期。顺德中南美海运报价
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