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在如此快速发展的行业背后，催动了电动物流车市场的成长。城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。 现阶段许多城市为缓解交通压力、改善交通秩序、同时提高配送效率，已经开始对城市物流的末端配送环节所使用的三轮摩托车及电动三轮车发出禁令，势必会影响快递行业的配送。而纯电动物流车在中专和末端配送环节的加入和替换，将成为大部分快递企业完成“***一公里”的主要交通方式。 此外，在购买和适用成本方面，纯电动物流车也具有自身优势。首先上牌方便，在有些限购城市甚至可以获取**牌照；其次是财政补贴，**和地方两级财政补贴，**降低了购车成本。顺德博瑞新能源GE

天津则将纯电动物流车作为发展新能源汽车的重点，在《天津市新能源汽车推广应用实施方案》中明确了五方面保障措施，提出到2015年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380辆，分散建设3380个充电桩或充电接口。 **及地方**接连不断推出利好的政策，为纯电动物流车创造了良好的发展环境，在未来的几年之内，生产数量也将翻倍增长，让车企感到纯电动物流车市场迎来了春天。 快递需求 发展优势 由于电商市场的快速发展，带动快递行业犹如一匹野马不断的刷新记录，也为新能源物流车市场提供了便利的条件。***邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界***，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。高明博瑞新能源GE

纵观今年新能源客车市场，受补贴大幅退坡影响，新能源客车采购热情迅速回归理性，公交企业更为重视车辆性价比及售后服务质量，对车企的要求越发细致、严格，加速推进行业的优胜劣汰。 　　在这一背景下，宇通一直能保持**行业“弄潮儿”的骄人业绩，主要得益于行业**的技术研发实力和较低的全生命周期成本。 　　自1999年宇通开发完成***款纯电动客车至今，近20年的厚积薄发，宇通现已形成覆盖纯电动、混合动力、氢燃料电池等多种技术路线，拥有自主知识产权、布局完善的新能源全系产品。 　　2016年，宇通凭借《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目开创性地荣获了***科学技术进步奖，将自主品牌新能源客车技术提升到国际**水平。 　　为了应对补贴退坡后的市场需求，宇通不断优化新能源产品的性价比，从全生命周期层面增加新能源产品的竞争力。

针对城市物流这一领域，也给出了较为具体的政策扶持。首先明确了推广数量目标，指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆；其次，要求地方**在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。 另外还要完善新能源城市物流配送的运营政策，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出规范；加强城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。 政策导向明确之后，北京、天津、广东、上海、山东等地方**也相继跟进。根据《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动**车给予1:1财政补贴。

此外，梯次利用还存在效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟等问题。对此，**表示，一方面要加强监督管理合力，完善配套政策支撑体系。例如，部分***通过加强立法，制定技术规范，采取生产者责任延伸和押金制度等推动电池的回收利用，并通过许可证加强对电池生产企业和废旧电池资源回收利用企业的监管。 另一方面，要采取多样化激励措施，探索可持续商业模式。例如，欧盟和日本都是以生产者为主体开展动力蓄电池回收利用，通过汽车企业自身销售服务网络构建动力蓄电池回收体系，收效良好。 可以预见，在多方合力下，健全的回收体系将带来规模效应，从而推动企业技术升级，解决盈利瓶颈。广州博瑞新能源GE哪个品牌好

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电商和互联网+的飞速发展，奠定了城市物流车市场爆发的基础，一年近140亿件的快递包裹量让城市物流不断升温，用车数量随之增加，2014年新能源物流车*有500辆，预计到2020年销量有望达到5万辆。另外各地方**相继推出扶持政策，希望以此来推动***、低碳城市物流发展。 政策扶持 产量增加 近几年**频频出台新能源汽车的相关优惠政策，纯电动物流车作为其中一个重要的细分市场也受益匪浅。去年9月，交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。顺德博瑞新能源GE

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