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今年两会上，全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊提出要进一步加快新能源城市物流车推广应用，助力经济社会高质量发展，打赢蓝天保卫战。徐和谊表示，从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看，机动车等移动源占比比较大，占比高达45％。因此，要解决大气污染问题，应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。 针对另一个火热车型——新能源专用车，上汽跃进纯电动事业部相关负责人也向《中国汽车报》表示，在城市环卫车、垃圾车、洒水车等强烈的市场需求下，新能源专用车也将迎来快速发展的春天，并且新能源专用车越来越受政府的青睐，现在很多城市的城市专用车辆都是纯电动的，市场份额越来越高。顺德江淮新能源I5哪里有售
越来越多纯电动重卡走向市场 值得一提的是，随着我国纯电动技术的发展和进步，纯电动重卡取得了不错的成绩，尤其是在市区、港口、矿山等定点区域范围内，纯电动渣土车、工程车以及环卫车正在逐步被人们所接受。 自从大运重卡的锂电池组纯电动牵引车在深圳投入试运行后，中国重汽无人驾驶电动卡车开始在天津港口试运营，比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营，陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车等，就在今年两会召开的两天前，华菱星马首批换电式纯电动重卡也走向市场。三水江淮新能源I5经销商
一是依据有关政策，新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴，而该政策施行以来，很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算，运营车辆平均***必须高于82公里/天，这道坎如果过不去，补贴也就成了镜花水月。据悉，一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定，一台车一个月行驶几百公里，达成3万公里指标需要3-5年以上;同时，一些运营公司货源并不稳定，这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里，达标难上加难。 二是一直以来很多运营商都是依靠补贴过日子，但日后补贴越来越少的环境下，生存条件骤然变得恶劣。按照政策规定，到2020年后，新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值2017和2018“交接”之际，网传各种补贴新政也是令人目不暇接，补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。当补贴不再，车企对于纯电动物流车的定价也会调高，运营商采购成本提升，最后就会传导给终端用户，进而推动物流费用出现上涨。
目前，新能源商用车以高效节能、绿色环保的特点代表了未来的发展趋势，但是在自身技术上、基础设施上依然存在许多待改进的空间。 “物流企业或是其他用户在使用纯电动物流车时，首先考虑的问题就是，出去了能不能回来？续驶里程能不能满足自己的配送需要？”京东物流华北区域相关负责人向记者表示，由于北京城市的特殊属性，纯电动物流车的续驶里程无法满足城市从南到北、从东到西的配送需求，按目前一般纯电动车的续驶里程200公里计算（北京市从东南到西北的距离约为150公里），充一次电还跑不了一个来回。 中铁物流集团有限公司副总裁高维志也表示，续驶里程有限、电池老龄化以及充电时间长、充电桩配套设施少等因素，严重影响了人们对新能源商用车的使用积极性，同时新能源商用车作为一种新兴事物，在售后维修、保养方面还较为混乱、薄弱，有待进一步开发。
2018年1月25日，京东董事长刘强东宣布：在新能源大力发展的趋势下，京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车，并在两年内普及到全国，把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是，京东货车的采购清单中，珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆，被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的，2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位，近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后，品控从严，比合资车企都强势。高明江淮新能源I5价格
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据介绍，一辆传统燃油重卡的尾气排放量相当于70辆私家车，如果***实现电动化，对持续推进污染防治工作具有很强的现实意义。 有行业人士分析，随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内，占机动车保有量7.8％的柴油货车，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡车作为柴油车中排放比例较高的车型，成为排放污染中不得不解决的棘手难题。另一方面，我国燃油车排放标准不断升级，各地区推出的区域性排放监管政策，都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。 诸多不足仍有待提高顺德江淮新能源I5哪里有售
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