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2018年1月2日，***又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用;鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。 可以预言，在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，2018年，新能源物流车市场有望持续向好。 野蛮生长 行业痛点亟待破除 虽然无论是从单位运营成本，还是综合运营成本来看，电动物流车相对于燃油物流车都有***的优势，而且电动物流车规模化应用，推广数量可观，市场前景广阔。顺德江淮新能源I5性能怎么样

特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障，未来，我国新能源商用车将有较强的增长态势。 　　新能源物流车、**车成“后起之秀” 　　新能源商用车中，除新能源客车外，新能源物流车应该是近年来**厚积薄发的车型，其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 　　据统计，目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车市场渗透率*有2%，市场容量巨大。有业内人士认为，近两年已到了新能源物流车的放量元年，预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。高明江淮新能源I5性能怎么样

三是竞争激烈做大难。纯电动物流车行情看涨，2017年更被视作该领域的放量元年，而这背后，吸引到了不少企业加入到了物流车运营商的大**中来，甚至一些车企也会视情况组建自己的运营企业。*杭州一地，这类运营商数量就在百家以上，北上广深等**城市同样也是运营商集聚重地。运营商多为地方企业，服务同城配送，所以把业务做大到本地以外省市，除了资金，更缺人脉等资源。 四是产品质量存瑕疵。电池电量、续航里程、比较高车速、载重能力等确实都在提升，但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。一些车的三电系统并不稳定，代码、电路等故障人工很难排除，都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下，如天气过热充不满，天气过冷充电慢等问题也很突出。

政策加持 电动物流车市场风景独好 电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场，近 5 年来，我国快递业务量年增长率一直保持在 50% 左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。据了解，目前我国每年同城配送物流车整体需求约300-500万辆，预计到2020年，这一市场规模可达上千亿元。 除了市场的刚需牵引，新能源物流车利好政策的不断释放，更进一步催生了市场的火爆热潮。 2017年9月底，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》)，其中明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。

据介绍，一辆传统燃油重卡的尾气排放量相当于70辆私家车，如果***实现电动化，对持续推进污染防治工作具有很强的现实意义。 　　有行业人士分析，随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内，占机动车保有量7.8％的柴油货车，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡车作为柴油车中排放比例较高的车型，成为排放污染中不得不解决的棘手难题。另一方面，我国燃油车排放标准不断升级，各地区推出的区域性排放监管政策，都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。 　　诸多不足仍有待提高顺德江淮新能源I5性能怎么样

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随后，交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确指出，城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时，实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。 相关数据显示， 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源**车的占比不断增多，第1-12批推荐目录中新能源**车的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓励下，车企布局**车的力度越来越大。2017年全年新能源**车销量达15,万辆，同比增长152%，而**车中的物流车是主力车型，占据97%的**车份额。顺德江淮新能源I5性能怎么样

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