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时间:2021年06月26日 来源:

星源材质2017年净利润为1.07亿元,同比减少31.06%。公司称,受2017年新能源汽车补贴标准退坡和补贴标准从严、多地补贴政策未及时落地等因素影响,下游客户电池厂家对电池隔膜产品的需求有所减缓,导致净利润下降。天赐材料同样表示,锂离子电池电解液销售价格下降导致毛利率下降,净利润同比减少23.02%。 而从动力电池企业方面来看,雄韬股份2017年归属上市公司股东的净利润为0.36亿元,同比减少69.77%。公告显示,报告期内原材料铅锭采购价格快速上升,导致短期毛利率降低、公司利润下滑。顺德上汽超越4米2以租代购

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不难看出,对于利润下滑的原因,多家公司的解释主要集中在原材料价格上涨、补贴退坡。一位动力电池经销人员向新京报记者表示,“受电池材料、电解液、隔膜等原材料价格的上涨,动力电池行业盈利空间遭遇大幅挤压。加上新能源汽车补贴退坡,小型企业已到盈亏平衡甚至亏损地步。同时,新能源政策调整对企业的各方面能力都提出了更高要求,下游企业将越来越难以生存。” 产能过剩问题突出 值得关注的是,动力电池产能过剩的问题也日益凸显。有**指出,过去几年,国内动力电池行业普遍存在中低端产品过剩、**产品不足问题,2017年尤为突出。顺德上汽超越4米2以租代购

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照此趋势,业内人士预计,动力电池行业未来两至三年势必还将面临较严峻的产能过剩问题。而长期过剩也就意味着,新能源电池市场要持续面对价格战、利润下滑等问题。 门槛提高加剧优胜劣汰 为缓解困境,我国在技术门槛上开始驱逐低端产能。2018年6月12日起,新的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》将实施。根据文件,乘用车方面,纯电动乘用车比较低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能力密度比较低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。 技术门槛的提高也将加快促进行业优胜劣汰。随着竞争的加剧,电池行业或面临新一轮洗牌。

高工产研锂电研究所调研数据显示,2017年我国新能源(6.640, -0.05, -0.75%)汽车动力电池装机量达44.5GWh。但据测算,2017年全国动力电池装机量实际只有36.24GWh。同时,相关数据显示,2017年电池行业的年产能规模达到了2000亿元,动力电池产能过剩达到157%。 而近日科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》也指出,2018动力电池产能过剩还将达到***。据介绍,2018年包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能(17.370, 0.07, 0.40%)在内的7家动力电池企业预计产能之和将达到135GWh,2020年预计达到178GWh。按一台新能源车装配45kWh电池计算,*上述7家企业在2018年的产能可装配300万辆新能源车。而实际上,2018年我国新能源汽车预计产销量在110万辆左右。

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业内分析师认为,动力电池领域目前面临上游“亮眼”、下游“惨淡”的尴尬局面。**预测,2018年动力电池行业将迎来残酷洗牌,上下游企业之间的并购整合将更加频繁,相关企业应提升产品竞争力来应对市场冲击。 补贴滑坡致盈利受损 新京报记者对比18家动力电池上市企业年报发现,2017年业绩增幅较大的锂电企业主要集中在产业上游,以锂、钴等原材料生产为主的企业均实现业绩大增。大部分企业在年报中表示,公司业绩增长的主要原因是下游锂电池市场需求旺盛,带动上游电池材料行业快速增长。业内普遍认为,2017年新能源市场持续扩展,对上游拥有相关金属矿产资源的锂电材料企业形成利好。顺德上汽超越4米2以租代购

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