顺德吉利新能源汽车参数

时间:2021年03月31日 来源:

五、纯电车辆的选型:能耗是整车技术的** 车辆选型中,京东物流关注车辆的品牌、购置成本、售后能力、装载能力,但**关注的还是车辆的能耗,理想的车辆**起码在夜间谷电充满的情况下能维持***续航,相同容量下跑的更远。 六、车辆管理平台的重要性 现代车辆的管理一定要基于大数据的管理,尤其是新能源车辆不同于传统燃油车,可以通过经验完成线下的管理;但新能源车辆作为新型车辆,从运行、到充电、到车辆静态管理还在不断探索和调整优化中,所以系统平台建设是重中之重。 京东物流从17年就开始搭建系统平台,对车辆的可视化健康和运行报表数据的管理、车辆本身性能、状况的管理,和大数据的积累分析。 在充电环节的实际应用中,众多的社会资源,每个终端、每个场站、每个时间段的基础电费和服务费都不相同,还有车辆站位问题等等,如何提高效率、管控充电成本、提高设施利用率?对充电网络的可视化监控、充电数据分析和管理实在必行。顺德吉利新能源汽车参数

七、应用中的痛点和提升诉求 1、充电问题:这是影响车辆整体效率的一个非常关键的问题,虽然截止今年4月,全国充电终端基础设施数量达到了95.3万台,但实际充电桩缺口仍然巨大,充电桩中的僵尸桩、地下车库桩、慢充桩和私家桩、**桩,以及占位、电压不匹配等等问题的存在,使得真正可供物流车使用的充电桩不会多。 解决办法:**应该给予充电设施建设相关政策,鼓励企业自己开放桩,同时给予用户相应的电价优惠;同时,桩企应该***升级改造已有设备,确保进入APP的设施正常可用,**和桩企应该出台针对站位车辆的管理措施,这样可有效避免司机跑冤枉路。高明吉利新能源汽车图片

2、效率问题:首先就是续驶里程的问题,目前我们用的大多数车辆基本还是在160~180左右,无法满足;故障率比燃油车高10~20个百分点,当然不排除驾驶员操作问题,那也说明了这个车还是不够皮实耐用,而故障相应速度没有变化。4S没有运营商的售后做的好。电车不能解决所有应用场景需求, 解决办法:加快燃料电池汽车及其它混动等新能源车型的技术发展和运用;售后健全、培训和车辆质量改善。 3、成本问题:物流车是用来经营的,用户**关心的就是成本,补贴退坡后,一台新能源车辆可以买2台燃油车,甚至还有富裕,这么高的采购成本,怎么能被认可接受;京东物流认为,纯电动物流车比较大的优势就是通行权的优势、企业给**带来环保的优势。 解决办法:技术需要再提升,电价需要再优惠,不能违背车辆产品本身的技术能力,搞一刀切,应该油、电和其他新能源车辆搭配使用。

四、企业责任,承担新型能源车辆的示范应用,**行业发展 作为物流车,要具备全天候、高出勤率的特性,应对各种不同的物流场景。而京东物流通过实践应用对于纯电动物流车的适用场景越来越清晰,根本无法达到全天候、高出勤率,更适合城市内短途、中轻载;但与此同时,各个城市都在推动物流车新能源化,因此京东物流开始尝试应用其他新型能源车辆。 气电混:目前气电混合动力车辆已经在京东的北京公司和沈阳公司试用。燃气成本3.65~5元/m³,一台4.5吨轻卡百公里实际使用8~9m³,百公里能耗不超过50元;油车要75元左右,电车超过50元,所以能耗成本还是具有优势。 劣势是可供选择的产品少、车辆的采购成本高、技术新稳定性待提升、加气不便利、气价各城市差距大,但它能够解决电车的续航短板。

二、多种新型能源车辆在不同场景探索应用 京东物流拥有全球******协同的六大物流网络,分别是中小件网、B2B网、冷链网、跨境网、大件网和众包网,基础设施覆盖全国。 目前京东有5000余台4.2米轻卡、微面车型、其次为大Van、微卡,少量的纯电动冷藏车和牵引车,以及部分氢燃料电池汽车和气电混动新能源车辆在几大网络中应用。 三、形成针对物流充电设施布局建设标准,并惠及伙伴及行业 目前京东物流已经在全国四十多个城市,搭建了充电设施,充电网络基本可以覆盖各级分拨中心、亚洲一号、中转场和部分终端站点。 经过多年的探索应用,京东物流从单一的自建模式,发展到多种模式组合,尤其是分布式桩群建设,既能保障自己应用,又能惠及合作伙伴及行业,资源有效利用,逐步形成一个产业链。同时形成了针对物流车建桩应用的技术标准。高明吉利新能源汽车图片

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