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充电桩和新能源汽车的发展是相辅相成的，新能源汽车的发展给充电桩行业提供内生动力，而充电桩的覆盖也给新能源汽车提供外在保障。 充电桩作为新能源汽车必备的附属品，其覆盖程度直接关系新能源汽车普及。对于新能源货车来说，充电桩的覆盖程度关系着货车司机的“里程焦虑”。 解决长途货运中新能源货车续航里程段，充电难的问题，能极大地推动新能源货车的发展和普及。 虽有**的强势后援，但是充电桩***覆盖仍旧任重道远，首先充电桩布局合理性以及利用率都有待提升。 其次充电桩运营和管理依旧是难题，仍旧处在探索当中，再次充电桩的安全性以及兼容性技术也需要不断突破。 ***充电桩投入高，盈利方式不明朗也制约了它的普及。顺德北汽新能源EX360租赁

“国补+地补”高额的政策补贴之下，新能源汽车行业一路高歌猛进，近2年更是掀起了一股新能源造车热，政策补贴对于新能源汽车行业发展功不可没，尤其是新能源货车领域。 补贴大幅缩水，新能源货车还能淡定？ 但是目前整个新能源汽车行业从制造到销售领域过度依赖**补贴，为了整个行业的持续发展，**补贴需要退坡，行业需要优胜劣汰。 2019年3月新能源领域政策补贴退坡已经***开启，国补缩水一半，地补***取消，从补车转向补桩，高额政策补贴催生的新能源汽车制造业将一去不复返了。高明北汽新能源EX360

而在挪威这样的电动新能源车型保有量居世界第三位的***，禁止燃油车上路，实现零排放已经成为上到社会**、下到普通公众的一致认识。所以光是替代燃油车这方面而言，卡车人诟病的零排放太概念化，缺乏现实意义本身就值得商榷的，其实北欧发达***走在节能减排新能源探索开发的前沿阵地，是我们新能源界发展的范本，也是未来将会落实到卡车人生活中的现实写照。 ▎零排放清洁能源C位主导者电动卡车凭借什么力争上游？ 当前电动卡车技术没有关键性突破，政策红利不断释放，电动卡车补贴退坡姿态已显，资本开启新的逐新之旅。这样的内忧外患的形式之下，作为当前零排放清洁能源C位主导者的电动卡车应该如何自处，又该凭借什么吸引卡友的注意从而在新能源市场上力争上游呢？ 目前新能源卡车的发展离不开政策补贴的扶持、离不开资本强有力的支撑，但是以当前的技术，零排放在卡车领域是难以实现的，纯电动从轻卡覆盖到重卡也是完全不可能的。

整车企业受到汽车消费萎缩的影响**为直接。在A股十余家整车上市企业中，出现亏损的是海马汽车、江淮汽车、福田汽车等，而营业收入、净利润同比双双下滑的有海马汽车、长安汽车、众泰汽车等。 其中，海马汽车、江淮汽车和福田汽车分别亏损16.4亿元、7.9亿元、35.8亿元，这三家车企在2018年的汽车销量都出现大幅下滑。其中，福田汽车已经剥离了旗下乘用车宝沃品牌，并因此在今年一季度扭亏为盈，福田汽车也自此重新聚焦商用车领域。 上述车企要么是商转乘转型不力，要么是产品力、品牌力下降导致销量骤减。除了A股上市公司之外，在港股上市的东风集团也陷入了营收、净利“双降”的泥潭。2018年，东风集团营收、净利分别为1045.4亿元、129.8亿元，分别降低17.0%、7.7%。

但是作为新能源货车普及的***一环，充电桩的***覆盖势在必行，所以对于于充电桩的补贴刻不容缓但也需要更加慎重，注重“造血”而不是“输血”，补贴上不断在技术、运营、监管和服务管理方面做加法，而在直接补贴生产和销售环节上做减法。 “国补+地补”***退坡，政策补贴从补车转向补桩，对于新能源货车领域将迎来新的发展契机和新的资本动向，优胜劣汰的市场法则也会给新能源货车制造行业带来新的动荡。 新能源货车制造行业想要站稳脚跟转危为安，更需要不断突破技术难关、提升制造实力，研发让消费者满意，市场认可的***产品。顺德北汽新能源EX360租赁

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这是中国汽车市场进入拐点的一个侧面。2018年，中国汽车销量出现了28年来的***负增长。 车市已经进入“存量竞争”时代，在结束了高速增长的二十几年后，中国汽车消费也将迎来调整。 目前汽车产业电动化的发展趋势已经逐渐明晰，以电动汽车为主体的新能源汽车也成为车市引擎“熄火”之后新的动力源。2018年，新能源汽车销量逆市大幅增长，全年批发销量突破百万辆，增长88.5%。 不过，新能源汽车将会是一个更为激烈的赛道，除了传统车企之外，诸如特斯拉等新兴造车势力也在这个领域抢占地位，并以不同于传统汽车行业的思维和产品吸引了一批簇拥者；另一方面，新能源汽车整体上还处于发展早期，进一步发展尚离不开政策的支持，而今年的汽车补贴进一步大幅退坡，相关汽车制造商们的业绩可持续性也遭到质疑。顺德北汽新能源EX360租赁

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